パレットを1枚ずつ積み込みするのと比べて、2枚刺しして同時に積み込みするほうが難易度が高いんですよね。

私も初心者の頃、なかなか一度でキレイに積み込みできずに、ベテランのこわ～いトラックの運ちゃんに『おまえ遅い、もっと早く積んでくれ！』とか『なにやってんだ！』とかよく怒鳴られてたなぁ・・（泣）

それでは、積み込みにまだ慣れていない初心者のあなたへ向けて、大型ウイング車にパレットを2枚同時に一度で積み込むためのコツをお伝えしていきますよ～。

大型ウイング車に2枚刺しパレットを積み込みするのはなぜ難しいのか？

フォークリフトを使った作業の中で、パレタイズされた荷物をトラックに積み込みする作業がありますよね。

製造工場直結の倉庫であっても、営業倉庫であっても荷物は保管するだけではなく、動かさせなければならないので、トラックでの納入・出荷の作業は必ずあります。

トラックにも大きさや使用用途、上物（ボディ）によっていろいろな種類があるの知ってますか？

軽トラックが大きくなったような見た目の平ボディとか

冷却装置を荷台に搭載した冷凍・冷蔵車とか

長い荷台を引っ張るトレーラー（イメージはトランスフォーマーのコンボイ司令官）とか

アルミバンの側面が開くウイング車※1、とか

※1、ウイング車とは、ウイングを開放した状態を正面から見ると、鳥が翼を広げているように見えることからそう呼ばれています。

↓参考：事業用トラックの種類↓

事業用トラックの種類 | 全日本トラック協会 | Japan Trucking Association

www.jta.or.jp

一般的には積み込む荷物にもよるんですけど、パレタイズされた荷物である場合は、荷台がウイング仕様となっている大型トラックに荷役する機会が多くあります。

フォークリフトで積み込みするのに適した仕様なんですよね。

2枚刺しパレットを積み込みするのが難しいのは、1枚の場合パレットの両側面が目視で確認できるので、車両にぶつけたり、すでに積み込みしているパレットに当てて破損させたりするリスクが低いからです。

2枚刺しした状態だと、パレットの両側面はフォークリフトから降りて確認しないと見えないので、難易度があがるんですよね。

ちなみに私は2枚刺しでの積み込みに慣れるまでに1カ月くらいかかりましたよ・・

積み込む前の事前準備、ここをしっかり確認しよう！

まずは積み込みする前に、事前確認をしっかりとして準備をしましょう。

その１、当然のことながら、パレタイズされた荷物の状態を確認しましょう。

フォークリフトで車両まで運搬している最中に、荷物の落下事故なんかが起きたら目も当てられませんからね！

荷物によっては、結束紐が巻いてあったり、ストレッチフィルム（ラップみたいなやつ）が巻かれているものもあります。

結束紐が切れてないか？ストレッチフィルムが破れていないか？などを目視確認しましょう。

その２、2枚のパレットを適切な状態に整理しましょう。

パレットの正面の面がまっすぐそろっているか？パレットとパレットの間に隙間が空いていないか？

確認した後、荷役運搬していきましょう。

これをしっかりとしておかないと、ベテランとなった私であっても、一度では上手には積み込みできませんから！

なぜパレットの面などを合わせておく必要があるのか？

それは一度で積み込みを完了させるための重要な布石となるからです！

積み込むときにはフォークリフトの進入角度に注意しよう！

2枚のパレットを適切な状態にして、積み込みする大型ウイング車の近くまで運搬してきたとしましょう。

ここで、まず確認することは

積み込みする車両の荷台に余計なものが置かれていないか？を確認しましょう。

パレタイズされた荷物を積み込みする車両は、荷物がズレないように空間を埋めるための緩衝材やダンプラなど縛着資材をたくさん荷台に準備しています。

段取りの良いドライバーさんなら、積み込みする前に荷台をきちんと整理していますが、縛着資材を乱雑に置いている方も中にはいらっしゃいますんで、まずはパレットを積み込む場所に余計なものがないか、確認しましょう。

そして積み込みに入るのですが、ここで２つのポイント！

初心者はパレットの感覚をよく掴みきれていないので、自分ではまっすぐに積み込みしたと思っていても、実際は斜めに曲がって積み込んでいることが多いです。

パレットをまっすぐ積み込みする秘訣は、積み込む荷台側にあります。

荷台には木材が貼り付けされている場所と金属面の場所があります。

荷台の木材と金属面との境界線にパレットの手前の面がくるように積み込みします。

境界線はまっすぐになっていますので、その線通りにパレットを置くことで必然的にまっすぐの状態となります。

次は積み込みするときの進入角度です。

いきなり90度旋回して積み込む人や、積み込む車両に対してフォークリフトを直進させて積み込む人など、ベテランになってくると人それぞれやりやすい積み方ができてきますが、初心者のうちはやめときましょ。

難易度高めですから。

私が新人のときに指導役となった先輩は、90度いきなり旋回派の人だったので、こう積み込め！と指導を受けてましたが、新人だった私にはその積み方はちょっと難しく、荷物をパレットや車両にぶつけて破損事故を頻繁に起こして、そのたびに報告書ばっかり書いてました・・

あ、ちなみに今は90度旋回でもうまく積み込みできますよ！

なかなか上達しないことに悩んでましたが、別の先輩がこうする方が簡単だよと、斜め45度進入方式を教えてくれて、私もこわ～い運ちゃんに怒鳴られない程度に上達することができました。

45度旋回方式・・まずは、積み込みする車両の荷台に対して斜め45度で進入していきます。

そして、フォークリフトの前輪が積み込みするパレットの側面を通り過ぎたら、残り45度旋回してパレットを積み込みします。

具体的にハンドルを切る目安箇所が明確なので、初心者は慣れるまではこの方式がおすすめです。

徐々に作業に慣れてきたら、自分が積み込みしやすいやり方もわかってきますからね！

ちなみに、最近のアタッチメントは爪（フォーク）だけが中心から左右に15㎝程度スライドしてくれる機能がついてますので、この機能と併用すれば完璧です！

慣れるまでは斜め45度進入！あとは経験あるのみ

フォークリフトも自動車と一緒で、毎日乗っていればちょっとずつ上達していきます。

しかし、ポイントを意識して日々乗っているのと、平々凡々と乗っているのでは上達のスピードも格段に違いが出てきます。

経験を積んで自分のやりやすい方法を確立できるようになるまでは、この斜め45度進入を試してみてはいかがでしょうか？

では、ご安全に！

高稼働な現場におすすめなフォークリフトはどのメーカー？

一般的にはあまり知られていないと思いますが、フォークリフトも自動車と同様にいろいろなメーカーさんが作っています。

自動車でよく見る会社や、建設機械でメジャーな会社など意外と知っている名前もあるんですよね。

自動車でいうとトヨタとか、ニッサンとか、三菱とかね。

あとはユンボとか、ブルドーザーとか大型建設機械で有名なコマツとか。

昔はもっとたくさんのメーカーがありました。

住友とかニチユとか。

ちなみにフォークリフトとよくいっていますが、実際にはフォーク（アタッチメント）とリフト（本体）はそれぞれ別の会社が作っています。

本体を作っているリフトメーカーが、発注元の要望に合ったアタッチメント（フォーク）を取り付けして納入する感じです。

マルチハンドラー仕様のフォークアタッチメントで有名なのはカスケード社でしょうか。

昨今では、きびしい市場競争に生き残るために統合合併などがあり、リフトを製造しているメーカーも減ってきました。

高稼働な現場向き　人気のバッテリーフォークリフトはこれ！

第一位は豊田自動織機（トヨタ）です。

トヨタは言わずと知れた日本が誇る自動車のトップメーカーです。

リフト業界でも国内外トップのシェアを持ち、国内販売台数は2018年段階で52年連続No.1を達成しているそうですよ。

テレビCMが土日の8時台なんかでテレビでよく流れてるので見たことある方も多いんじゃないでしょうか。

リフトメーカーのCMって他では見たことないんですよね。

トヨタのフォークリフト、バッテリー交換ができる仕様を採用しているんですが、乗ってみての印象は丈夫というか、経験則から見て圧倒的に故障することが少ないんですよね。

私の会社では30台超のフォークリフトが毎日稼働していますが、トヨタのフォークリフトの故障やトラブルの報告は滅多にありません。

故障しづらいってことは、そこで無駄なタイムロスが出ないんで、現場で作業しているリフトマンの一番の要望なんですよね。

さすが世界のトヨタ！

↓トヨタＬ＆Ｆ　サイト↓

gene B(ジェネビー)防爆タイプ | 製品情報 | トヨタＬ＆Ｆ　ロジスティクス＆フォークリフト

トヨタＬ＆Ｆ（ロジスティクス＆フォークリフト）は、豊かな物流ノウハウ・充実した製品で、お客様それぞれの現場ニーズにあった「最適」をご提案し、物流の効率化に努力していきます。

www.toyota-lf.com

話はそれますが、昔、トヨタ自動車の創業者、豊田喜一郎さんをモデルにしたTVドラマ（LEADERS リーダーズ)をしてまして、もちろん内容は自動車開発なんかの話でしたが、結構面白かったです。

現在でもHuluとかで見えるようなので、興味がある方は一度見てはいかかでしょうか。

話を戻しまして・・注意すべき点が一つあります。

車体のバッテリーが格納されているスペースが結構寸法きっちりなんで、バッテリー交換をするとき、取り外すのは簡単なんですけど、乗せるときにちゃんとバッテリーが真っすぐになっていないと、車体にバッテリーをぶつけます。

私が初心者だった頃、大体こんなもんかぁとバッテリーを乗せようと前進したときに、車体に豪快にぶつけてしまいこっぴどく怒られてしまいました・・（その後も何回か失敗しました、結構難しいんですよね）

忙しくないときはベテランの先輩に交換してもらったりしてたんですけど、いつまでも甘えていてはいけません。

まずバッテリーの面をまっすぐにして、左右を見るんじゃなくて、片方の側面を集中してみたら大丈夫だとアドバイスをもらって、苦手な作業を克服しました。

第二位　ロジネクストユニキャリア

日本2位のシェアを持ち、旧TCMと日産フォークリフトが統合して誕生した会社だそうです。

一般の方にはあまり聞きなじみのない会社名かもしれませんね。

こちらもバッテリーを交換できる仕様のフォークリフトを採用しているのですが、乗っていて感じるのは一番バッテリーが長持ちする印象があります。

↓ロジスネックストユニキャリア　サイト↓

https://www.unicarriers.co.jp/products/battery/fb-1-35_1.html

www.unicarriers.co.jp

トヨタのフォークリフトもバッテリー交換できる仕様になっていて、充電容量も一緒なんですが、ユニキャリアのフォークリフトのほうが長持ちする！っていう意見を他のリフトマンからもよく聞きます。

最近技能講習を修了した新人をフォローでしばらく見てたんですけど、自分で操作しているのが楽しいみたいで、無駄に爪（フォーク）を上げ下げしてみたり、2本爪（フォーク）仕様から4本爪（フォーク）仕様に広げてはみては、また閉じてみてみたいな操作を頻繁にしてました。

バッテリー式は走行から荷役作業まですべて電気を使用するので、無駄に走ったり無意味な操作をしていると稼働時間に影響でるからやめなよと注意しましたんですけど、

が、新人よ・・

気持ちはよくわかる。

おもちゃみたいな感じで乗ってて楽しいよな！

と初めて乗ったときの楽しさを思い出したのでした。

第三位　コマツ

日本3位のシェアを持つ、建設機械で有名な会社です。

バッテリー式のフォークリフトに力を入れているようで、1時間の充電で80％まで充電回復させる急速充電の設定があり、お昼休憩中に充電が回復できるので非常に助かります。

この急速充電の仕様って他のメーカーではみたことないんですよね。

さらに充電中にほとんど水素ガスを発生させないイージーメンテナンスバッテリーは、バッテリー液を補水する必要がなく、環境にも配慮された安全にも適している仕様になっています。

この補水メンテナンスなんですけど、結構みんな忘れるんですよね。

いまはピンみたいな目印がついていて、その目印が引っ込んでいると補水時期ですよって、一目でわかるようになっているんですけど、夏は1週間に1回程度は補水しないといけません。

忙しいときにはついメンテナンスがおろそかになってしまいがちなんです。

補水が足りないとバッテリーの早期劣化につながるんですけど、うっかり忘れてるそういうときに限って、管理者の現場チェックがはいるんですよねぇ。

お前このバッテリー1個いくらすんのかわかってんのか！ちゃんとメンテしろ！って怒られます・・

なので補水メンテナンスが不要なのは、現場で作業するリフトマンにとっては非常にうれしいんですよね。

メンテナンスにかかっていた時間やお金を他のことに使えますしね。

補水に使用する精製水、1箱10リットルなんですけど、意外とお値段するんですよ。

もう一つのメリットが、コマツの新型は充電する時にフードを開けなくてもいいんです。

充電時に水素ガスがほぼ発生しないらしいんですよ。

一般的なバッテリーは、充電中に化学反応によって水素ガスが発生するため、充電場所は屋外、もしくは屋内では天井が高く、風通しの良い場所にする必要があり、充電時にはフードを開けて換気しなければいけません。

だから、フォークリフトを充電する場所には【火気厳禁】表示があるんですよ。

これ意外と知らない人が多いんですよ～。

そこのあなた、充電するときにちゃんとフードを開けて換気できるようにしてますか？

↓コマツフォークリフト　サイト↓

ニュース | 福島小松フォークリフト

福島県でフォークリフト販売、物流・環境機器販売、中古車販売、レンタル、リースを行う福島コマツフォークリフトはお客様の物流現場改善をご提案いたします。

www.f-lift.co.jp

コマツの新型のイチオシとして、KOMTRAXという車両管理システムが搭載されています。

車両に不具合などが発生した場合はエラーメッセージが送信されて現車を確認しなくてもどういった故障なのかが事前に把握できたり、稼働時間などの履歴データも取得できるようになっています。

↓コマツ　KOMTRAX説明↓

http://www.komatsu-kenki.co.jp/service/product/komtrax/

www.komatsu-kenki.co.jp

ただ、稼働している時間とかも明確なデータが取得されるので、現場の人間からすると、作業中にちょっとさぼってたりしたら、ばれやすいというデメリットもあります。（笑）

実際にデータを見た管理者からこの時間なにしてた？って突っ込まれている人がいました。（笑）

ただ、コマツは他の2社には採用されているバッテリー交換ができる仕様に対応していない機種があります。

日中の作業だけで業務完了するのであれば、急速充電仕様は有益なんですが、24時間稼働している工場や物流倉庫では、その1時間の充電中に作業ができないことがネックになるんですよね。

その点、バッテリー交換式はバッテリーがなくなったら、あらかじめ充電してある交換用バッテリーに積み替えすれば、作業を止めなくてもいいですよね。

なので、バッテリー交換仕様のフォークリフトに普段乗っているリフトマンは、急速充電仕様であるコマツのフォークリフトを敬遠しがちというのもあります。

売れるには訳がある　これからはバッテリー式が中心になるかも？

現役のリフトマンから人気があったのは、くしくも売上シェアと同一の順位となりました。

実際には複数のメーカーを混載して採用せずに、一本化している会社のほうが多いと思うので、現場で乗り比べをする機会はあまりないですよね。

エンジン式、バッテリー式だけでなく、それぞれメーカーによっても特徴があり、現場目線で見ても、仕様によってもメリット・デメリットはあります。

今後の傾向として、バッテリー式ではコマツしか取得していなかった防水規格（IPx4）をクリアした車両が新たにロジネクストユニキャリアからも発売されました。

↓ロジスネクストユニキャリア新型↓

https://www.logisnext.com/alesis/

www.logisnext.com

これは過酷な労働環境（漁港など）の場所ではエンジン式一択だったのが、防水規格（IPx4）をクリアした車両が出たことでバッテリー式のフォークリフトの採用も視野に入ってくると思います。

エンジン式よりバッテリー式のほうがランニングコストは格段に安くなりますから！

それだけでも会社経営にとっては大きなメリットになりますよね。

コスト削減効果で会社に利益がでれば、従業員に還元されることもあるかもですし・・

そう信じたいですよね。

今後はあなたの慣れ親しんだエンジン式のフォークリフトが、新しく代替えされるときはバッテリー式に変わるかもしれませんよ。

では、ご安全に！

指差呼称って何？フォークリフトに乗る時もやらなきゃダメなの？

指差呼称（ゆびさしこしょう/しさこしょう）とは、元は国鉄（日本国有鉄道：現在では分割民営化されてJR各社へ）の運転手さんが信号などを指で差し、声を出して安全を確認していたやり方が一般的にも広がっていったもののようです。

大型連休なんかのとき、ニュースで新幹線のホームの込み具合をよく映してますけど、駅員さんが新幹線のドアを閉めた後、前後を指でさしている光景をよく見ませんか？

あの動作をイメージしてください。

呼び方もいろいろあるようで、一般的には指差呼称（ゆびさしこしょう）というのが多いみたいですが、指差喚呼（しさかんこ）や指差唱呼（しさしょうこ）などの呼び方もあるようで、業種によって違うようです。

その確認方法が非常に有効であるとして、現在では鉄道関係だけでなく、建設・製造・倉庫・運輸・航空など幅広い業種で採用されています。

近年では、労災防止や安全に対する取り組み強化として、物流業界も指差呼称の徹底を推進する会社も増えてきているようです。

実際、私の勤務している会社でも、5年ほど前から指差呼称の徹底、定着に特に力を入れて指導しています。

あなたの職場ではどうでしょうか？

アナタはちゃんと出来てますか？以外と知らない指差呼称の正しいやり方

フォークリフトの技能講習を受けに行った時、フォークリフトを操作する際の指差呼称のやり方習いましたよね。

前進する前に、「左前方ヨシ！」「右前方ヨシ！」「前方ヨシ！」とか

荷物を荷役する前に、「荷の安定ヨシ！」とか

後退する前に、「左後方ヨシ！」「右後方ヨシ！」「後方ヨシ！」とか

私が講習を受けに行ったウン十年前はここだけの話、指差呼称はざっくりとしか教えられず、走り出す前に左、右、前を指でさしときゃOKや！ってな感じでした。

無事に技能講習をクリアし、フォークリフトに乗れるようになりましたが、その当時私のいた会社では指差呼称なんか誰もしてなくて、私も徐々にその風潮に飲まれていき、次第に指差呼称をしなくなりました。

それから時は流れて。。安全衛生に関する取り組み強化をする上で、有効であると言われる指差呼称の正しいやり方について研修を受ける機会がありました。

指差呼称のやり方なんて指をさして声出すだけやろ、今更研修て？みたいな感じで思っていました。

研修当日、運悪く講師の目の前の席となった私は、開口一番、講師から指差呼称やってみてとデモンストレーションを頼まれてやってみたら、見事にフルボッコにダメ出しを受けてしまいました。。。

大事なポイントはここ！指差呼称のコツと注意点、フォークリフトではこうしろ！

ダメ出しをたくさん受けた後、講師の先生が手本を見せて説明してくれました。

正しいやり方はほとんどの方が知らないんで大丈夫ですよー（笑）

とフォローしてくれながら・・・

正しいやり方はとはまず、

確認する対象（例：ここではフォークとする）をしっかり目視して

右腕を伸ばして人差し指で対象を指して、対象の名称をはっきりと唱える「フォーク位置！」

伸ばした右腕を耳元まで振り上げて、対象の状態が本当に良いのか、再度しっかり見て確かめてから

対象に向かって大きな声ではっきりと「ヨシ！」と唱えながら腕を振り下ろす。

ポイントとなるのは、目視で確認して人差し指で指すとき、指の先端が指している箇所をしっかり凝視して、目線を合わせることと適度に緊張感を持ちつつ、きびきびと行うことです。

私の場合、視線が指している対象を凝視していないと言われました。

声は無駄にでかかったんですけど・・

フォークリフトの場合、進行方向に対して指差呼称するように言われますよね？

明確な対象物がないので、どこ見てどうやんの？と現場のリフトマンに聞かれますが、進行方向に障害になるようなものがないことを確認して、指で指した先を凝視してヨシ！と言いなさいと指導しています。

フォークリフトも目でヨシ、手でヨシ、声でヨシ、指差呼称で安全ヨシ！

指差呼称のコツやら注意点について書いてきましたが、そもそも皆さんしっかりと出来ていますか？

会社の方針でやらないと上司から怒られるからしょうがなくやってるとか、

そもそもうちの会社はそんなこと言われないからやってないとか、

やれとは言われるけど面倒だし、そんなことしてたら仕事にならん！とか反発してやってないとか、

指差呼称に関して、皆さんそれぞれの立場によってもいろいろな意見があると思います。

めんどくさいとか意味がないとかいう意見も多く耳にすることもありますが、フォークリフトの作業に関して、指差呼称は命を守るための重要なアクションになります。

根本的な考え方はいたってシンプルです。

自分が怪我をしない。相手にけがをさせない。

フォークリフトは非常に便利な乗り物ですが、自動車と同様に鉄の塊であり、操作を誤ると大きな事故につながり簡単に人の命を奪います。

物を壊したりしたらお金をかければ元に戻せますが、人はそういうわけにはいきません。

あなたが意識を変えて、行動に移すだけでそういうリスクの発生を抑えることができるとしたら・・

指差呼称、なぜしなければいけないのか？

一度、真剣に考えてみてはいかかでしょうか。

では、ご安全に！

フォークリフトは昨今、環境を意識してエンジン仕様からバッテリー仕様に変化してきています。

昔からあるエンジン車と新しく主流になりつつあるバッテリー車、乗りやすさに違いはあるのかという質問を初心者からよく聞かれます。

今回はあくまで個人的な意見ではありますが、運転しやすい方がどっちなのかを紹介していきます。

エンジン式？バッテリー式？あなたの職場にあるのはどっち？？

人の力で持ち上げることが出来ない大きな荷物や、重たい重量物を簡単に持ち上げ運搬することが出来る便利なフォークリフトですが、原動機によって大きく2種類に分けられます。

一つは、エンジン式のフォークリフトです。

またエンジン式フォークリフトは使用する燃料によってさらに分けられます。

１．ディーゼル車：トラックやバスなどでよく使われているディーゼルエンジンで動きパワーがある。

２．ガソリン車：一般的な自動車と同様にガソリンエンジンで動き、音や振動がディーゼル車より小さい。

３．LPG車：液化天然ガスを燃料にしたエンジンで動き、ガソリンやディーゼルより燃料費が安価である。

もう一つはバッテリー式のフォークリフトです。

バッテリー式フォークリフトはバッテリーに蓄電した電気でモーターを動かすので、エンジン式と比較して稼働時の音が小さく、排気ガスも出ないので大型物流倉庫などの室内での作業に適しています。

一般的な主観としては、主に屋外で作業する場合のフォークリフトはエンジン式、屋内で作業する場合のフォークリフトはバッテリー式が多いのではないかと思われます。

また近年では

リフトメーカー様も環境への配慮も考慮して、車格が2t～3tクラスでもバッテリー仕様を押しているみたいです。

↓参考：外観イメージ↓

作業者視点で見る！エンジン式フォークリフトの好し悪し！

エンジン式のフォークリフトに乗っていてバッテリー式との違いを感じるのは、なんといってもスピードと操っている感です。

このスピードというのは走行速度のことで、ベタ踏みすると時速20㎞以上は出るので、広い敷地内の移動や複数の倉庫棟を移動したりする時には早く動けるので重宝します。

誰しも運転に慣れてくると、ちゃっちゃと作業したくてスピード感を求めてしまうものです。

しかし、ここで注意！大きな落とし穴あり！

今は昔と違い、事故等の未然防止の観点から、フォークリフトの走行速度に規制を設けているところがほとんどで、私の知っている中では構内の走行速度を10㎞未満としている会社が多いです。

ですので、スピードが出るのが特徴ではありますが、速度設定がされている現場で昔のようにブンブン吹かして走行していると危険な不安全行動をしていると見なされ、管理監督者にこっぴどく叱られるでしょう。

今では絶滅しているのかもしれませんが、ウン十年前のエンジン式フォークリフトはクラッチとギアレバーがついていて、さながらマニュアルの自動車のように運転する仕様のものもありました。

車好きな私にとっては、その操作感がたまりませんでした。懐かしい・・

操作の方法の大きな違いとしては、走行も荷役もエンジンの動力を使用するので、爪（フォーク）を上昇させるのも、単純に昇降レバーを下げるだけでは持ち上がらず、アクセルを吹かしてエンジンの回転数を上げながら操作しないといけません。

ベテランのように慣れてくると巧みなアクセルワークでフォークリフトの挙動を操作できるのですが、まだ運転に不慣れな初心者は乗るのを拒む傾向にありました。

私が運転していて一番メリットを感じるのは、燃料さえ補給すれば、永遠と稼働することが出来る点です。

この点は24時間稼働している工場や倉庫などではかなり重宝します。

バッテリー式フォークリフトみたいに電池の残量に気を配りながら運転するのは結構ストレスになるんですよね。

電池がなくなったらしばらく充電しないと動かなくなるんですから・・仕事にならない！

作業者視点で見る！バッテリー式フォークリフトの好し悪し！

バッテリー式のフォークリフトの特徴としては、エンジン式と比べて運転操作が簡素化されていると言えます。

先ほど触れたように、エンジン式のフォークリフトは走行も荷役も動力源はエンジンなので、爪（フォーク）を持ち上げるときにアクセルを吹かしてやらないといくらレバーを操作しても上に向いて上がっていきません。

一方、バッテリー式のフォークリフトは走行、荷役をバッテリーの電力を使用してモーターを動かすので、操作レバーを下に下げるだけで爪（フォーク）は上に向かって上がっていきます。

足を使ってアクセルを踏む動作は必要ありません。

ちょっとニュアンスが違うかもしれませんが、わかりやすく例えると自動車のAT（オートマ）車のようなイメージですかね。

まだ運転操作に慣れていない初心者にとっては、このような仕様はありがたいのではないでしょうか。

また、エンジン式のフォークリフトとは違い、排気ガスが出ないので環境にも作業者にも優しいです。

室外で作業しているときは排気ガスはあまり気になりませんが、室内（倉庫内）で何台ものフォークリフトが排気ガスをまき散らしている環境で作業をするのはかなりつらいです。

実際、

私も若かりし頃、体調があまり良くないときに排気ガスがバンバンまき散らされている場所で作業をしていて、気分が悪くなり、吐きそうになったことがあります。

いい事づくめのようですが、最大の弱点がバッテリー式フォークリフトにはあります。

そう、

バッテリーの充電が切れると動きません。

ここが一番のデメリットと言えるでしょう。

バッテリーが新品の状態であれば、容量にもよりますが、大体8時間は稼働してくれます。

しかし、スマホのバッテリーのように使えば使うほど劣化していき、稼働できる時間は減っていきます。

ほぼ充電が無くなった状態でフル充電まで持っていこうとしたら、充電時間は約8時間ほどかかってしまいます。

交換式のバッテリー仕様や急速充電ができる仕様などもありますが、抜本的にこれを解決させるには、会社にお金（コスト）をかけてもらうしかないですね。

運転しやすいのはバッテリー式フォークリフトだ！（個人的主観）

エンジン式とバッテリー式、それぞれの仕様によるメリットやデメリットを連ねてきましたが、

結論として、

私は、

バッテリー式フォークリフトに1票を投じます！

一番の理由は操作が簡素的なことが理由です。

自動車を見てください。

昔はMT（マニュアル）の仕様も結構売れていましたが、今はAT（オートマ）仕様ばっかりじゃないですか。

理由は簡単、操作が簡素的になり運転していて楽だからだと思います。

車好き、運転好きだった私も今はAT車に乗ってますし・・

ちょっと話が脇道にそれてしまいました。

『4本爪フォークリフトでパレット2枚刺し』が恐い初心者はこうしろ！（ベテランが伝授）

フォークリフトを乗り始めてまだあまり経験のない初心者にとってフォークが4本に広がり、パレットを2枚同時に荷役できる機種に乗る時って、ドキドキしてしますよね？そんなアナタにベテランからの助言をしてみたいと思います。フォークリフトに爪が4本付い...

yakudoshi.net

2020.06.25

フォークリフトは非常に便利ですが、正しく乗らないと危険な乗り物です。

運転するときは自分が怪我をしない。相手にも怪我をさせないという気持ちをもって作業にあたるべきです。

安全確認を徹底しながら、効率よく作業をする必要がある中で、操作が簡素的になるということは大きなメリットになると考えます。

では、ご安全に！

そんなアナタにベテランからの助言をしてみたいと思います。

フォークリフトに爪が4本付いてある！？ナニコレ？？

一般的にフォークリフトと言われてイメージするのは、車体に爪（フォーク）みたいなものが2本ついているような形をほとんどの人が思い浮かべるでしょう。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓こんなやつ↓しかし、フォークリフトの爪（フォーク）の部分はアタッチメントとなっており、いろいろな仕様が取り付けできるようになっています。

実際に4本爪（名称：マルチロードハンドラー）仕様のフォークリフトは飲料を取り扱いしている倉庫でよく採用されているアタッチメントのようで6本爪仕様もあるみたいですが、まだ実物を見たことはありません・・私も初めて4本爪（フォーク）のフォークリフトを見た時、衝撃を受けました。

↓　例：4本爪（マルチハンドラー）仕様フォークリフト　↓

初心者あるある！？ミスった時コレ言ってませんか？

初心者がミスした時によくいう言葉（定型文）があります。

「焦ってしまって・・・」「よく確認（見て）してませんでした」本人から原因を聞くと必ずといってもいいほどにこの２つの言葉が出てきます。これを見ているそこのアナタ！耳が痛くないですか？逆に言えば、この点に気を付けていれば失敗することはないということです。

「焦ってしまって・・・」については、技術面ではなく、考え方・気の持ちようの部分が多いのですが、焦るということは、その作業のスピード感に自分が追い付いていないと感じているからです。結論からいうとこれは自分はまだ慣れていないから仕方がないとある意味、開き直ることです！

私も慣れていないときは周りのベテラン社員の仕事を邪魔してはいけないと必死になって焦って作業をして、よく製品を破損させるなどミスを連発していました。

そんな時、当時の現場リーダーにこんなことを言われました。

「入って間もない人がベテラン社員のスピードに合わせて仕事ができるわけないでしょ。逆にいきなり同じスピードで作業されるとベテラン社員の面子もたたないしね。作業は慣れてくればいやでも早くなってくるから、今はじっくりと焦らずに操作や作業に慣れてくれ」

「自分が遅いと周りに迷惑がかかると思ってるかもしれないけど、破損やミスを連発されるほうが余計な手間と時間が周りにかかるんだから、結果としてじっくり時間をかけてやるほうがみんなのためになる」

これを聞いてハッとなり、肩の荷が少し降りたことをよく覚えています。それからは焦らず自分のペースでしっかりと作業をこなしていくうちに自然と体に身に付き、早く作業ができるようになっていきました。

大事なのは無理に周りのスピードに合わさず、今の自分の実力を正しく認識して把握しておくことです！

初心者必見！4本爪でのパレット2枚刺し時の基本導線

「よく確認（見て）してませんでした」については超簡単です。よく見て確認してから作業をすればいいだけです・・そんなのわかってるよ！とツッコミが来そうなので、もう少し具体的に話します。

まずは対象のパレットに対して車体をまっすぐにすることです。

基本中の基本ですが、初心者の場合は自分では車体をまっすぐにしていると思っていても、対象パレットに対して斜めに走行していることが多くあります。しっかりと車体をまっすぐにする感覚を覚えましょう。

コツとしては対象のパレットから少し離れた場所から前進していけるように車体を動かし、リアタイヤの角度を意識しながらまっすぐにパレット前まで前進していくと簡単です。大回りして効率悪いと思うかもしれませんが、慣れるまではこの方法で車体感覚を覚えましょう！

パレットを2枚刺しするということは、必然的に4か所のパレット穴に向けて適切に爪（フォーク）を差し込まなければなりません。ここでポイントとなるのは、ベテラン社員と同じようにフォークリフトを走らせながら、爪（フォーク）を穴の位置に合わそうとしていませんか？

フォークリフトの作業は同じ動作の繰り返しなので、ベテランのように慣れてくるとフォークリフトを止まらせることなく、走らせながらパレットの穴の位置にバッチリ爪（フォーク）を合わせて颯爽と荷役運搬していきます。

しかしまだ操作に不安のあるあなたは絶対にこれを真似してはいけません。あなたがすることはまず、対象のパレットの少し手前でフォークリフトを一旦停止させ、爪（フォーク）の位置を合わせます。（フォークリフトの車体を動かしながらやらない！）

そこでしっかりと目視確認して穴の横幅位置に爪（フォーク）を合わせましょう！

恐怖心克服！4本爪でのパレット2枚刺しは怖くない

もう一つポイントは爪（フォーク）のチルト（角度）です。

爪（フォーク）が水平になっているかとどうかいうのはフォークリフトに乗車していると分かりにくい為、難易度の高い操作のひとつではないでしょうか。

フォークリフトのオプションの中に水平位置がわかるレベル表示器という代物がありますが、車体とは別の後付け対応となるので、装備されていないことが多く、私の会社もこの装置はついていないので水平操作の感覚を覚えるのに一番苦労しました。

コツとしては、水平位置に悩んだら爪（フォーク）を一旦地面に付くまで下げてみましょう。そこで地面と比較して爪（フォーク）を水平位置になるようにチルトさせて確認すると簡単に調整できます。

以上の点を踏まえて、苦手意識がなくなるまで反復練習してみましょう。

大前提としてあなたが動かそうとしている荷物（パレット）は勝手に動いたりしませんので、爪（フォーク）を差し込む前にしっかりと穴の位置を確認して爪（フォーク）を動かし、前進していけば大丈夫です。

ダブルフォーク仕様リフトで2枚刺しパレットを大型ウイング車に『一度』で積み込む手順（初級編）

ダブルフォーク仕様リフトに乗って、倉庫内での荷役・運搬に慣れてきた初心者のあなたにとって、次の試練はパレタイズされた荷物をトラックに積み込みするときに訪れるでしょう。パレットを1枚ずつ積み込みするのと比べて、2枚刺しして同時に積み込みするほ...

yakudoshi.net

2020.07.10

では、ご安全に！